Desfinanciamiento y abandono: las rutas argentinas al borde del colapso

El reciente choque frontal entre un camión y un micro en la Ruta N° 3, que dejó cuatro muertos, reavivó el debate sobre la conversión de esa ruta en autopista, un proyecto virtualmente detenido desde la asunción de Javier Milei. Trabajadores viales denuncian que el estado general de la red es "desastroso" y que los siniestros aumentan, aunque aún no existen estadísticas nacionales actualizadas. Gobernadores, intendentes y vecinos de distintas provincias advierten que el Gobierno nacional está jugando con fuego al dejar el estado de las rutas librado al azar. Paralelamente, avanza el plan para liquidar Vialidad y concesionar más de 4.400 kilómetros de rutas.

Un informe de la anterior gestión de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) indica que el 38,6% de los siniestros en RN son causados por "maniobras bruscas", y señala la falta de mantenimiento como uno de los principales factores. Recomienda "reacondicionar la calzada que presenta desniveles, baches o elevaciones que produzcan que los vehículos circulen en condiciones que disminuyan la eficiencia en la maniobra afectando, entre otras cosas, la estabilidad del rodado".

Sin embargo, desde que el Gobierno nacional decidió frenar la obra pública y desfinanciar Vialidad, poco y nada se ha hecho. Algunas rutas están sin mantenimiento desde hace meses, y las intervenciones son escasas o en casos extremos. Graciela Aleñá, secretaria general del Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA), denuncia que "el estado de la red hoy es desastroso". Estiman que alrededor del 65% de la red de rutas está en un estado entre regular y malo.

Las condiciones laborales también reflejan la situación crítica. Aleñá cuenta que en muchos casos el sindicato tuvo que hacerse cargo de comprar herramientas para tareas básicas como el corte de pasto. En la reciente inundación de Zárate, los trabajadores no tenían ni pilotos y tuvieron que ir con sus propios camperones y botines. Todo esto se traduce en una "situación muy delicada en cuanto a la seguridad de las personas que sin dudas aumenta el peligro de muerte".

Diego Molina, de la ONG Conduciendo a Conciencia, explica que "la infraestructura vial es una de las bases fundamentales de la seguridad vial. Sin mantenimiento, las rutas se pocean, se rompen, se deforman, y cualquier tipo de imperfección en el pavimento puede provocar una mala maniobra, un frenado, un resbalón o hasta romper un neumático". Advierte sobre un estado de "abandono" y "desidia" en las RN, producto de "18 meses de desinversión que, por ausencia del Estado, va a provocar más muertes y familias destruidas".

La última estadística oficial del Observatorio Vial de la ANSV, correspondiente a 2024, reporta 3.894 siniestros en todo el país con 3.238 muertes, de los cuales el 29% ocurrieron en RN. Aleñá sostiene que las cifras de 2025 serán claves para ver la evolución de los casos, ya que las rutas sufrieron un fuerte deterioro en los últimos meses y el aumento de siniestros ya se está sintiendo en el territorio.

Algunos municipios del interior bonaerense, como Bolívar, han realizado relevamientos propios para conocer la situación. En 2024 hubo 36 siniestros en las RN que cruzan el partido, mientras que en los cinco meses de 2025 ya se registraron 20. La gravedad de los siniestros también parece recrudecer, ya que el hospital tuvo que intervenir en el 52,7% de los casos en 2024, y en el 55% en 2025.

En febrero de este año, el gobierno de Axel Kicillof y un grupo de veinte intendentes presentaron una denuncia judicial por el abandono del mantenimiento de las rutas, así como por la retención de la parte de la recaudación del Impuesto al Combustible que debe destinarse a Vialidad y la del ahora exImpuesto PAÍS que debía destinarse a obras de infraestructura. El ministro de Obras Públicas bonaerense, Gabriel Katopodis, señala que las cifras de esa retención que el Gobierno no giró a sus respectivos destinos se cuentan en 200.000 millones de pesos en el caso del impuesto al combustible y en 1 billón en el caso del PAÍS: "El Gobierno nacional tiene que explicar qué hizo con eso", advierte.

Un informe del Instituto Argentina Grande da cuenta de que, de ese total de obras paralizadas, 270 corresponden a obras viales. Entre ellas se cuentan trabajos de gran envergadura e importancia vial como los de la Autopista Presidente Perón, que a diciembre de 2024 no había avanzado en nada desde el punto en que quedó desde el recambio de gobierno de 2023. Lo mismo ocurrió con la obra de la autopista en la RN N°7 Luján - Junín, también en Buenos Aires, o la Autopista de la RN 158 San Francisco - Río Cuarto, en Córdoba, y las obras en la RN 40 del Corredor Mendoza - San Juan, entre otros casos.

El intendente de Bolívar, Marcos Pisano, ejemplifica con una situación que atraviesa su partido: "Entre 2022 y 2023 hubo un proyecto para la Ruta 205 que buscaba ampliar sectores, renovar y hacer dobles calzadas por el alto flujo de tránsito en el tramo hacia Saladillo. Eso se licitó y se empezó a ejecutar, pero al llegar Milei se paralizó, quedando incluso el fresado expuesto al aire libre que, conjugado con la última