Privatización en las rutal nacionales: el Gobierno nacional avanza con el plan en Buenos Aires

El Gobierno nacional avanzó en las últimas semanas con un nuevo esquema de privatización vial que impacta de lleno en la provincia de Buenos Aires. Firmaron contratos correspondientes a la Etapa I, sumado al avance del llamado a licitación de la Etapa II, que incluye trazas estratégicas como las rutas nacionales 3 y 5.

Se rubricaron los contratos para concesionar 741 kilómetros de rutas nacionales. En paralelo, el Ejecutivo habilitó el proceso licitatorio para una segunda etapa que abarca 1.871,8 kilómetros, de los cuales más de 1.300 atraviesan territorio bonaerense. El modelo se apoya en el régimen de concesión de obra pública por peaje previsto en la Ley 17.520, sin aportes estatales directos.

La Etapa II de la RFC comprende los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa. En el caso de la provincia de Buenos Aires, el paquete incluye la autopista Ezeiza-Cañuelas, la Riccheri, la Jorge Newbery y extensos recorridos de las rutas nacionales 3, 205 y 226. Solo la RN 3 suma más de 615 kilómetros concesionados, desde el final de la autopista Ezeiza-Cañuelas hasta el empalme con la RN 1V03, en cercanías de Bahía Blanca.

A esto se suma el denominado Tramo Pampa, que abarca la Ruta Nacional 5, una vía central para el interior bonaerense. El corredor conecta Luján con Santa Rosa, en La Pampa, y contempla más de 546 kilómetros bajo administración privada, incluyendo un tramo inicial de ocho kilómetros dentro del partido de Luján.

De acuerdo con el pliego oficial, las empresas adjudicatarias deberán hacerse cargo de la "construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento" de las rutas, además de la prestación de servicios al usuario. A cambio, podrán cobrar peajes y desarrollar explotaciones complementarias que generen ingresos adicionales.

El avance del esquema privatizador ya generó resistencias en territorio bonaerense. En diciembre, el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, presentó un recurso de amparo para frenar el proceso de licitación de los corredores viales. "Presentamos este amparo para evitar que las y los bonaerenses deban afrontar un costo desmedido en los peajes", sostuvo el jefe comunal.