Un nuevo radar "inteligente" que no se puede esquivar podría llegar a las rutas argentinas

Los controles de tránsito en las principales autovías y autopistas del país están cerca de dar un salto tecnológico irreversible. En el marco de los planes de modernización vial, avanza la posibilidad de homologar e implementar en las rutas argentinas un nuevo sistema de radares "inteligentes" conocidos como radares de tramo. Esta tecnología, ampliamente extendida en Europa, promete cambiar de raíz el comportamiento de los automovilistas al volante, debido a que resulta prácticamente imposible de esquivar mediante las maniobras de frenado brusco habituales.

Se trata de dispositivos de control de velocidad por tramo.

¿Cómo funciona el radar por tramo y por qué es infalible?

A diferencia de los radares fijos tradicionales que captan la velocidad instantánea en un metro exacto de la calzada, el nuevo sistema inteligente utiliza una lógica matemática y de control continuo:

• Cámara de entrada: El dispositivo cuenta con una primera estación equipada con cámaras de reconocimiento de patentes que registran la hora exacta, el minuto y el segundo en el que el vehículo ingresa al sector controlado en Argentina.

• Cámara de salida: Kilómetros más adelante, una segunda estación vuelve a fotografiar la patente del auto y registra el tiempo final de egreso.

• Cálculo de velocidad media: Una computadora calcula el tiempo que el vehículo tardó en recorrer esa distancia fija. Si el conductor completó el trayecto en menos tiempo del mínimo permitido, significa que superó la velocidad máxima permitida en ese tramo y la multa se emite de forma automática.

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El fin de la clásica "avivada" de los conductores

La llegada de esta tecnología busca erradicar vicios de manejo muy comunes en las rutas de Argentina:

1. Chau al "frenazo": Muchos automovilistas circulan a velocidades prohibidas y frenan a cero metros del radar fijo porque conocen su ubicación por GPS o cartelería, acelerando inmediatamente después. Con el radar de tramo, esa maniobra ya no sirve.

2. Uso de Waze o GPS obsoleto: Aunque las aplicaciones de navegación avisen dónde están las cámaras, el conductor estará obligado a mantener una velocidad promedio legal durante todo el trayecto regulado (que puede ser de 3, 5 o más kilómetros).

3. Reducción de siniestros: Al homogeneizar la velocidad de todo el parque automotor, se evitan los choques por alcance provocados por quienes clavan los frenos al divisar una cabina de control en la ruta.

¿En qué rutas de Argentina se implementaría primero?

Si bien el proyecto requiere la homologación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y del INTI, los especialistas señalan cuáles serían los corredores piloto:

• Ruta 2 y Ruta 11: Los caminos hacia la Costa Atlántica, con altos picos de caudal vehicular durante los fines de semana largos y vacaciones, son los candidatos principales para la instalación de estos módulos inteligentes.

• Autopista Buenos Aires - La Plata: Por su diseño cerrado y accesos controlados, presenta las condiciones ideales para ensayar la medición por tramos en ingresos urbanos.

• Accesos norte y oeste: Autopistas de tránsito rápido donde las velocidades máximas suelen ser vulneradas de forma sistemática en Argentina.