Se renueva el conflicto del bloqueo del Puerto Quequén

Más de dos semanas después del inicio del paro de transportistas, el Puerto Quequén sigue sin operar con normalidad y se transformó en el epicentro de una crisis que ya dejó pérdidas por al menos USD 450 millones.

Aunque buena parte del sistema portuario bonaerense retomó su actividad -con Bahía Blanca normalizando ingresos tras aceptar referencias tarifarias-, el sudeste provincial continúa trabado por un núcleo de camioneros autoconvocados que no convalidó los acuerdos alcanzados por las cámaras del sector.

El conflicto arrancó el 7 de abril, impulsado por el reclamo de una actualización de tarifas ante el fuerte aumento del gasoil, que según la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeaac) subió 24,7% en marzo y acumula un 48% interanual.

Con el combustible representando cerca del 35% de los costos, los transportistas exigieron subas de hasta el 25%, frente a ofertas que oscilaron entre el 10% y el 17%.

El punto de quiebre llegó cuando se cayó un entendimiento que preveía un aumento del 17%. "Nosotros aceptamos bajar hasta un 17% haciendo un gran esfuerzo. Supuestamente CONINAGRO estaba de acuerdo pero acopiadores lo rechazó", afirmó el presidente de la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADe), Miguel Aguilar.

La negociación, lejos de estabilizar, escaló en desconfianza: "Primero nos ofrecieron un 20%, lo aceptamos pero nos bajaron a un 19% y cedimos, después a 17% y ahora retiraron todo".

El trasfondo económico también presiona: el sector proyecta liquidar USD 35.375 millones en 2026, pero la parálisis en Quequén pone en riesgo el flujo de divisas en un momento clave de la cosecha. "Los barcos no están viniendo a cargar a la Argentina", advirtió Ciara-CEC, al señalar el impacto sobre la confianza internacional.