Tarifa de granos: la Provincia impuso un aumento del 16% y el campo amenaza con abandonar la mesa de negociación

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires fijó este jueves 12 de noviembre un aumento del 16% en la tarifa de referencia para el transporte de granos, tras el fracaso de las negociaciones entre las entidades agropecuarias y las organizaciones de transportistas. La decisión del Ministerio de Transporte bonaerense generó el rechazo de CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores de Cereales, que cuestionaron el mecanismo utilizado y amenazaron con dejar de participar de la mesa de diálogo.

La actualización fue establecida mediante un laudo del director provincial de Transporte de Cargas, Miguel Betilli, durante una reunión de la Comisión Asesora del Transporte de Cargas. El porcentaje dispuesto superó tanto la propuesta de las entidades rurales, que habían ofrecido llegar al 11,5%, como el 15% que las organizaciones de transportistas estaban dispuestas a aceptar.

Desde la Provincia justificaron la intervención en la necesidad de evitar que la falta de consenso derivara en nuevas protestas y bloqueos que afectaran el traslado de la producción. Sin embargo, las entidades del campo consideraron que el Gobierno terminó avalando una exigencia que ni siquiera era la propuesta final de los transportistas.

Tarifa de granos: cuánto habían pedido los productores y los transportistas

Durante la reunión, las entidades agropecuarias presentaron una propuesta inicial de actualización del 8,3%, basada en la evolución de los costos de la actividad entre abril y octubre. CONINAGRO planteó que, si se incorporaba octubre al cálculo, el porcentaje podía acercarse al 9%.

En busca de acercar posiciones, CARBAP elevó la oferta hasta el 11,5%. Sin embargo, las organizaciones de transportistas FATRAC, ATCADE y FETRA sostuvieron que aceptarían una recomposición del 15%. Las diferencias no pudieron resolverse y el rechazo de ATCADE terminó de trabar la negociación.

Ante la falta de acuerdo, el Ministerio de Transporte avanzó con un cálculo propio y estableció una suba del 16% sobre la tarifa de referencia vigente. Fuentes provinciales señalaron que los estudios presentados por los transportistas contemplaban incrementos de entre el 19,5% y el 21%, y que el 15% había sido planteado como una alternativa para acercar posiciones.

CARBAP, CONINAGRO y Acopiadores rechazaron el aumento del 16%

Tras conocerse el laudo, CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores de Cereales difundieron un comunicado conjunto en el que repudiaron la decisión provincial. Las organizaciones sostuvieron que el Gobierno estableció un porcentaje superior incluso al que reclamaban los transportistas y calificaron el procedimiento como un antecedente negativo para el funcionamiento de la Comisión Asesora.

"Fijar un valor por encima de la pretensión del transporte para prevenir medidas de fuerza no evita el conflicto: lo convalida", expresaron las entidades. También advirtieron que la decisión transmite el mensaje de que "la presión ofrece mejores resultados que la concertación".

CARBAP dejó asentado su rechazo en el acta de la reunión y cuestionó que se dejara de lado la voluntad de los productores. Además, advirtió que la continuidad de este tipo de intervenciones podría llevar a la ruptura de la mesa de negociación y anticipó que podría dejar de participar del ámbito institucional.

El antecedente de los bloqueos en Puerto Quequén durante abril

El conflicto por las tarifas de transporte de granos tiene un antecedente reciente en abril de 2026, cuando las diferencias entre transportistas y productores derivaron en protestas y bloqueos en distintos puntos de la provincia de Buenos Aires.

Uno de los focos más complejos se registró en Puerto Quequén, donde los reclamos de transportistas autoconvocados paralizaron la actividad durante más de dos semanas. La interrupción generó demoras en la carga de buques y preocupación en el comercio cerealero, en un momento clave para el movimiento de la producción.

En ese contexto, una negociación encabezada por funcionarios bonaerenses en Necochea permitió destrabar el conflicto y contempló una actualización del 16% para el ámbito portuario. Sin embargo, CARBAP cuestionó que se habilitaran conversaciones por fuera de la Comisión Asesora, mientras que ATCADE defendió aquella intervención y sostuvo que la propuesta inicial de abril no respondía a las necesidades del sector.

Qué puede pasar con la mesa de negociación del transporte de granos

La discusión actual volvió a poner en tensión el funcionamiento de la Comisión Asesora del Transporte de Cargas, el ámbito en el que participan representantes de los transportistas, productores, acopiadores y autoridades provinciales para discutir las tarifas de referencia.

Las entidades rurales sostienen que el Estado debe garantizar las condiciones para alcanzar acuerdos y no reemplazar la negociación sectorial por decisiones unilaterales. En ese sentido, advirtieron que el laudo puede debilitar la confianza entre los participantes y dificultar futuras conversaciones.

Por su parte, la Provincia defendió la intervención como una herramienta para evitar nuevas medidas de fuerza que afecten la logística agropecuaria. El desafío será evitar que la disputa por los porcentajes se transforme en un nuevo conflicto en las rutas y los accesos portuarios.

Las entidades del campo también recordaron que las tarifas de referencia tienen carácter orientativo y que los valores de los fletes se negocian libremente entre las partes, de acuerdo con la legislación bonaerense. Por eso, recomendaron a productores y operadores del comercio de granos consultar los precios locales antes de contratar los servicios.

El aumento del 16% quedó así en el centro de una disputa que excede la actualización de los costos del transporte: también pone en discusión el papel del Gobierno provincial y la continuidad del mecanismo institucional utilizado para resolver los desacuerdos entre los distintos eslabones de la cadena agropecuaria.