Alerta en la industria automotriz: preocupación por el avance de China

Alerta en la industria automotriz por el avance de China

Las industrias automotrices de Argentina y Brasil encendieron una señal de alarma frente al crecimiento acelerado de las marcas chinas en América Latina. Durante la apertura de la feria Automechanika 2026, realizada en el predio de La Rural en Buenos Aires, los principales referentes del sector coincidieron en que el escenario actual es crítico.

Directivos de cámaras automotrices y autopartistas de ambos países afirmaron que la competencia global se volvió desigual y que el bloque regional necesita reaccionar con rapidez.

"Es una cuestión de supervivencia", resumieron durante el panel que reunió a representantes de las asociaciones industriales más importantes de la región.

Del debate participaron Igor Calvet, presidente de la asociación brasileña de fabricantes de automóviles (Anfavea); Rodrigo Pérez Graziano, titular de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (Adefa); Cláudio Sahad, presidente de Sindipeças en Brasil; y Juan Cantarella, presidente ejecutivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).

El acuerdo automotor entre Argentina y Brasil, en la mira

Uno de los puntos centrales del encuentro fue el futuro del Acuerdo de Complementación Económica N°14 (ACE14), que regula el comercio automotor entre Argentina y Brasil dentro del Mercosur y vence el 30 de junio de 2029.

Este acuerdo establece que los vehículos producidos en ambos países deben contar con al menos 50% de contenido regional para ser considerados parte del Mercosur y poder comercializarse sin pagar aranceles.

Además, fija un arancel del 35% para autos importados de fuera del bloque, una barrera que históricamente protegió la producción regional.

Sin embargo, los ejecutivos del sector sostienen que el acuerdo necesita actualizarse para adaptarse al nuevo escenario global.

"2029 es ya. Cuando analizamos nuestras inversiones y proyectos industriales lo hacemos mirando esa fecha", explicó Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA.

La diferencia de escala con China preocupa al sector

Uno de los datos que más preocupa a la industria regional es la enorme diferencia de escala productiva frente a las potencias automotrices.

Según explicó Cláudio Sahad, el bloque formado por Argentina y Brasil produjo alrededor de 3,1 millones de vehículos en 2025, mientras que:

• China fabricó cerca de 34 millones
• Estados Unidos produjo unos 11 millones

"La asimetría estructural es enorme. No competimos en igualdad de condiciones", sostuvo Sahad durante el encuentro.

El problema no se limita a la producción. En los últimos años, las automotrices chinas avanzaron con fuerza en mercados emergentes mediante exportaciones y nuevas marcas.

Solo en marzo ingresaron once nuevas marcas chinas en Brasil, según revelaron los ejecutivos del sector.

Importaciones récord y presión sobre la industria regional

El crecimiento de las importaciones de vehículos electrificados también refleja el cambio en el mercado.

De acuerdo con datos del sector automotor brasileño:

• En 2016 Brasil importó 1.200 autos electrificados
• En 2025 la cifra saltó a 270.000 unidades
• La mitad provino de China

Para los empresarios del sector, esta tendencia demuestra que la industria asiática está utilizando América Latina como uno de sus principales destinos de exportación.

"América del Sur es hoy uno de los objetivos centrales de la expansión china", advirtió Sahad.

El impacto en el empleo industrial

El sector automotor tiene un peso estratégico en la economía regional.

De acuerdo con datos del sector autopartista, la industria automotriz y de autopartes entre Argentina y Brasil genera:

• 5 millones de empleos directos
• Hasta 10 millones de puestos de trabajo indirectos

Por eso, los representantes del sector insistieron en que la discusión sobre la competitividad industrial debe abordarse de manera urgente.

Reclamo de reglas de juego más equilibradas

Uno de los principales reclamos de las automotrices regionales apunta a exigir que las nuevas empresas que ingresen al mercado produzcan bajo las mismas condiciones que las compañías instaladas desde hace décadas.

"Las empresas que quieran producir con la cadena local son bienvenidas. Pero las que solo vienen a importar vehículos no aportan al desarrollo industrial", señaló Sahad.

En esa línea, algunos dirigentes propusieron tomar como referencia el modelo de América del Norte, donde el tratado comercial exige 75% de contenido regional para exportar vehículos entre México, Estados Unidos y Canadá.

Actualmente, el Mercosur exige solo 50%.

Un mensaje directo al Mercosur

Para cerrar el debate, el presidente ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, utilizó una metáfora deportiva para explicar el problema de competitividad.

"Tenemos que asegurarnos de que el equipo contrario pase el antidoping", afirmó.

Con esa frase buscó reflejar la preocupación de la industria regional por competir en un mercado global donde, según sostienen, las condiciones no siempre son las mismas para todos los jugadores.