Avanza el debate para reemplazar las rotondas de avenida Champagnat en Mar del Plata

El proyecto fue aprobado y en agosto habría mesa de trabajo. El objetivo es mejorar la circulación y reducir los accidentes.

La Comisión de Movilidad Urbana del Concejo Deliberante aprobó este lunes el proyecto impulsado por el Frente de Todos en virtud de analizar la posibilidad de reemplazar las rotondas de la avenida Champagnat, una de las principales de Mar del Plata que, además, actúa como nexo entre las rutas 2 y 88.

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El expediente, que hoy tuvo su primer tratamiento, tuvo el apoyo del oficialismo y se resolvió convocar a la mesa de trabajo el 8 de agosto a las 9, en la que participarán especialistas de distintos sectores para buscar una alternativa en torno a la problemática en el tránsito que generan estas rotondas.

Según la iniciativa, firmada por Virginia Sívori, Sol de la Torre y Miguel Guglielmotti, el eje que conforman las avenidas Monseñor Zabala, Champagnat y Centenario dejó de ser un borde de la ciudad para transformarse en un corredor urbano que estructura la dinámica y movilidad en todo el Partido de General Pueyrredón. Hay que tomar en cuenta que por la avenida “circula gran cantidad de vehículos, incluyendo transporte pesado y transporte público”, plantea el proyecto que, sin objeciones, se aprobó en la Comisión de Movilidad Urbana.

El subsecretario de Movilidad Urbana, Dante Galván, manifestó que las rotondas "generan un gran problema. Hoy es imposible cruzar caminando o en bicicleta"- Y agregó que "además de la dificultad que implica cruzar Champagnat de manera segura, entre los conductores se genera un efecto cerrojo al no respetarse las leyes de tránsito".

Según lo previsto, la mesa de trabajo podría convocarse para el próximo 8 de agosto en el recinto del Concejo Deliberante, aunque el expediente requiere aún la aprobación de las comisiones de Obras y Legislación. De acuerdo a los argumentos de la iniciativa, “en lugar de ser un eje mediante el cual se conecte y agilice la circulación y conectividad de distintos puntos del partido, configura una barrera urbana, partiendo la ciudad en dos, y dificulta la vinculación e integración en el eje este-oeste”.